C’est un événement. Un sacré nouvel événement chez Porsche ! Une révolution même, qui confirme que la volonté de s’engager irréversiblement vers une nouvelle ère électrique ne changera ni l’esprit, ni l’ADN du constructeur aux 20000 victoires en compétition. La Taycan Turbo S est une vraie Porsche. Dans le ton et la performance. C’est confirmé. Notre essai va pouvoir en témoigner.

Les 6 Milliards d’investissements consentis dans l’électrification de ses produits sportifs « zéro émission » d’ici à 2022, n‘auront pas été sans conséquence. Une nouvelle page se tourne, Porsche oublie définitivement le Diesel, conserve ses armes thermiques et historiques et engage une partie de ses ressources à l’électrification sportive. Le Luxembourg aura été notre terrain de jeu pour les premiers tours de ses 4 roues survoltées par 761 ch.

Les années passent mais les temps changent. Irrémédiablement. En 2008, le Diesel a fait son apparition chez Porsche. Une aberration ? Pas vraiment. Cela a sans doute sauvé la marque d’un probable dépôt de bilan. Lorsque Porsche a élargi sa gamme à davantage de modèles et notamment les SUV, les motorisations Diesel, mutualisées avec Audi et Volkswagen notamment, lui ont permis de s’en tirer avantageusement. En dix ans, Porsche a retrouvé des couleurs financières lui permettant aujourd’hui de s’orienter vers plus de noblesse mécanique et des tendances plus modernes qui se conjuguent désormais au courant électrique.

Plus de place, moins de place. Univers intérieur futuriste.

La Taycan bien nommée « Turbo S », histoire de ne pas froisser sa clientèle habituée à ce genre de dénomination, (le Turbo n’ayant aucun rapport bien sûr avec son groupe motopropulseur), se situe en taille entre une 911 et une Panamera. Issue du concept Mission E, dévoilé au salon de Francfort en 2015, cette berline 4 portes, 4 places, au design très affuté, longue de 4,96 m, permet donc à quatre occupants de découvrir l’univers silencieux et moderne du nouveau modèle.

Et si on a, certes, plus de place qu’une traditionnelle 911 (ce n’est pas vraiment compliqué), la Taycan n’apporte pas le confort et l’aisance d’une Panamera, surtout aux places arrière. La Taycan dispose tout de même de 366 litres de coffre à l’arrière et de 81 litres à l’avant.

A bord, lorsque vous découvrez pour la première fois son environnement, la surprise est de taille ! Il vous plonge dans un univers numérique avec pas moins de trois écrans digitaux sur la planche de bord. Si la forme du tableau horizontal d’instrumentation n’est pas sans rappeler une certaine 911 de 1963, les fonctionnalités transpirent la modernité.